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自动驾驶抢眼亚洲CES车联网成为各方争夺热点|至尊国际官网网址

2020-12-17 20:06:02

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至尊国际_奥迪早已掌控了自动驾驶的核心技术,旋即后就能构建量产。5月25日,在上海举办的首届亚洲CES(消费电子展)上,奥迪公司管理董事会主席施泰德对媒体回应。

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这是汽车制造商对于自动驾驶商业化前景作出的最悲观预计。  在本届亚洲CES上,汽车厂商陆续展览车联网解决方案、手势辨识和眼球操纵等嵌入式方式、家庭能源管理等创新性试验项目。随着苹果造车计划以及谷歌无人驾驶汽车的迫近,整车厂于是以逐步增大对汽车智能领域的投资和研发,以抵挡这些潜在竞争者。

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  有行业人士向记者回应,尽管互联网公司加快布局汽车行业,但车企享有对车载系统以及自动驾驶等新兴技术的最后主导权。  飞驰奥迪较量自动驾驶  在此次亚洲CES上,配备了奥迪自动驾驶技术的R8 e-tr澳门至尊游戏官网网址on显电动超级跑车全球亮相。该车需要在高速公路交通堵塞的路况下展开自动驾驶,司机需要握方向盘,车辆就可以构建自动加快、刹车、变道和转弯等功能。

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邻近高速公路出口时,车辆不会提早10秒将车辆控制权转交驾驶者。如果司机没及时对系统,车辆不会打开危险性警告灯,以后滑行行驶。  从最先的自适应巡弋控制系统、车道背离辅助系统以及自动泊车技术,再行到交通堵塞环境下的半自动驾驶员,豪华车品牌于是以尝试将更加多的辅助驾驶员系统推上量产。

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今年1月,一辆自动驾驶的奥迪A7从加州一路行经至拉斯维加斯CES现场。在此之前,奥迪自动驾驶汽车早已在美国公共道路上总计行经9万多公里。

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据奥迪公司讲解,R8 e-tron将在上海的道路上展开测试。  据介绍,奥迪的自动驾驶汽车主要依赖中央大脑zFAS电脑,它接管装载在车身周围的摄像头、激光扫描仪、超声波传感器和雷达等精密仪器传输回去的数据,再行根据车辆周围的情况展开辨别,提示车辆自动驾驶。  今年夏天,谷歌无人驾驶原型车将要在美国加州的城市道路上积极开展新一轮测试。

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此前,谷歌无人驾驶汽车负责人曾回应,该技术未来将会于2020年构建量产。与谷歌的无人驾驶汽车有所不同,奥迪自动驾驶更加限于于公路路况驾驶员,并且拒绝驾驶者在应急情况下接过车辆控制权。

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施泰德回应,下一代奥迪A8将是第一款量产自动驾驶车型。  飞驰也某种程度喜好自动驾驶。

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本次亚洲CES上,飞驰自动驾驶概念车F015亮相,该车不仅能维持无驾驶员操纵下的长时间行经,还可以在紧急状况下作出辨别,自行采行制动器防止事故再次发生。  北京梅赛德斯-飞驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺指出,距离仅有自动驾驶汽车仍有一段时间,但较为成熟期的驾驶员辅助系统、雷达和传感器等技术早已大量运用到部分车型上。

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  车联网沦为各方争夺战热点  记者在现场找到,飞驰、奥迪和凯迪拉克等豪华车品牌发售的近期车载系统都相容了百度Carlife。  相比于Carplay和Android Auto,百度Carlife是一款App,并非底层操作系统。百度根据厂商自定义让更加多第三方应用于重新加入Carlife,最后将这些功能实时到车机。

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为加快产品落地,奥迪还将与百度和华为合作,联合开发地图数据和LTE车载网络。  作为国际消费电子展的常客,福特早在8年前就发售了车载系统。

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在本次亚洲CES上,福特发售了全新的车载信息娱乐系统SYNC 3,并在操作者简洁度、运营速度、交互界面以及语音指令准确率上做到了较小改良。  福特去年发售了SYNC Applink的开源版,通过向开发者对外开放底层源代码,以解决问题应用于不相容的问题,并期望竖立手机和车机网络的行业标准。

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但随着Carplay和Android Auto车载系统的呼声更加低,福特也在近期宣告相容上述两大系统。  福特亚太及欧洲区相连服务总监白思哲(Joe Beiser)向记者回应,相容苹果和谷歌的车载系统与通过SDL开源软件开发的车载系统有相当大区别:通过SDL开源平台,汽车厂商将享有更大的自由选择空间和灵活性度,并且有权要求车载系统的用户交互界面;但如果用于CarPlay或者Android Auto,最后的用户体验几乎由苹果或谷歌要求,汽车厂商无法插手。

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  这也沦为汽车厂商和互联网企业争夺战车联网入口的关键。  博世中国多媒体战略合作经理刘晓贝则指出,目前的车联网产品都是过渡性方案,最后仍将由整车厂要求。

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一位车联网行业的创业者向记者分析,在未来车载系统的较量上,相容Carplay和Android等第三方系统并无法反映其差异化,汽车厂商或将新的重返到嵌入式车载系统的设计和研发上。【至尊国际】。

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